作家|王亚骏

一场将决定新动力汽车自主品牌样貌各异的干戈，开打在即——以致，它事关某些品牌存一火。

这就是“9系”大战。

当第一季度收官，新款空想L9、蔚来ES9、智界V9等十余款以“9”定名的旗舰车型将进入市集。

“9系”并非严谨的汽车术语，而是坊间对自主品牌本年旗舰新车型的统称。“9系”车型遍及具备高价（售价多高于30万元）、高智能、大尺寸大空间（车长多在5.2米以上）的特质，篡夺的是磨灭拨高净值客户群，故存在浓烈的竞争关系。

不外，各车型在售价和定位上存在叨唠；入场玩家的境遇也颇为悬殊，既有比亚迪这么的全球新动力销冠，也有尚未兑现年度盈利、难言如故迈入安全区的蔚来小鹏。

下图为虎嗅汽车整理的“9系”入局玩家及车型基本信息：

估量售价为与行业东说念主士疏通明所取的预期值，最终售价以车企公布为准

相识“9系”之战的三重布景

第一重布景，当下，国内车市正处于最摧折的洗牌期。

2018年，中国车市步入存量市集。五年后，史无先例的价钱战爆发并延续于今。数据直不雅地体现了这次洗牌的烈度：2025年，汽车行业利润率下滑到4.1%，近五年新低，其中12月的利润率更是唯有1.8%。

数据来源：乘联会

与此同期，20万元以下的市集如故被比亚迪、上汽等具备规模上风的大型车企所占据，仅有零跑一家造车新势力好像挤进前十。

数据来源：国泰海通证券

在如斯雄厚的市集样貌下，主打中廉价车型的玩家日子特等痛心，身陷廉价内卷、利润下滑的困局。这种现象刺激了车企进取解围的霸术。因为它们亟需高端市集的收入与利润往复笼资金、赚取更多利润，继而研发更多新刀兵。

其次，从2020年起，自主品牌们清闲发现，我方不错凭借电动化和智能化的先发上风，少许点敲碎BBA的城墙。据腾易商量院统计，到了2025年，问界、空想意向再购用户来自BBA的占比，区别为36.81%、27.22%。

近三年，BBA的销量捏续下滑

近些年，“以智能重塑豪华”“技艺催生新豪华”等豪言，在车企高管的公斥地声中并不鲜见。

把这些话翻译过来，就是自主品牌正试图以智驾、智舱为刀兵，从BBA手中夺取高端品牌的“界说权”。昔日四十年，BBA凭机械教授、行驶质感与品牌光环把持了这一权利；时于当天，仍有忽地者愿为此买单。

终末，值得指出的是，“9系”玩家参战的目的并非统长入致。如比亚迪等“已上岸”的玩家，是为了翻开增长天花板；而有的玩家则是为了优化财务情状，加多我方在淘汰赛的存活但愿。

综上，虎嗅汽车合计，在“9系”败露的背后，至少藏着三个遮拦头绪。

起首，“9系”之争，不只是自主品牌集体冲击高端的弘愿宣示，亦然利润保卫战的刀兵，它们在本年被密集过问市集，是自主品牌试图脱离廉价泥潭、争夺生涯空间的求生之举。

其二，面对自主品牌的仰攻，BBA回击乏力，因而此战果真的看点并非"9系战BBA"，而是“9系内战”。

其三，这次自主品牌集体仰攻不只是是为了市集份额和溢价，更是为了夺取高端汽车品牌的界说权，这份权利将是赢家在此战中收成的最为真贵的战利品。

虎嗅汽车对“9系”的不雅察与评价，将连结全年，题为“‘9系’在路上”。在总计这个词系列开篇，咱们梳理了“9系之战”中最值得提前研判的七个要津问题，以此动作咱们对9系混战的不雅察框架：

最浓烈的战火将发生在哪个细分市集？

"大且智能"成标配，什么卖点才是杀手锏？

BBA们的反击能否见效？

边际玩家们是否有一战之力？

“9系”是否会出现“通货彭胀”？

凯旋的圭臬是什么？

“9系之战”的结局瞻望

在本篇著述中，咱们先通过回复前三个问题，来呈现“9系之战”的宏不雅战况。

最浓烈的战火将发生在哪个细分市集？

在回复这个问题前，咱们起首需要先进行一次“9系雠校”。

它们并非一支整王人整齐的戎行。在车型种类上，“9系”车型遮掩了轿车、SUV和MPV；在售价上，“9系”横跨了不啻两个价钱区间。

为了更好地看清此战的时势，虎嗅汽车证实玩家们在高端市集的现存推崇和布局，将它们分为“已有一定冲破”、“正在建设（或重振）高端形象”和“试图通过新顶住破局”三类，并标注了不同玩家旗下“9系”车型的市集定位：

不错看出，在市集定位方面，大量车型不错兼顾不啻一个场景。那么在这种拖拉的竞争环境下，究竟哪个市鸠合燃起最浓烈的战火？

乘联会通告长崔东树向虎嗅汽车暗示，他合计“9系之战”中最为浓烈的斗争将发生在商务市集。

赈济该判断的第一个原因，是咱们所统计的15款“9系”车型中，有10款能欣喜商务场景需求。参战车型弥散多，且不乏蔚来、华为系等颇具海涵度和策划度的玩家，这是战火好像变得浓烈的基础。

另一个原因则更为广宽，商务市集的战况事关高端市集的语言权和品牌调性塑造。因为在社会的遍及理解中，商务用户是“高净值+高理解”群体，该群体的遴荐具有示范效应。

若是一家自主品牌的“9系”车型得到凯旋，向下可在该车系里面推出更多车系，进一步霸占市集（如初代空想L9得到凯旋后，趁势推出L系列678车型），进取则可乘机赓续焦躁50万至80万元的价钱带。从这个层面来看，商务市集无疑值得玩家过问更多的元气心灵和资源。

家庭市集的竞争烈度，则会相对和善。

“9系”们遍及是车长超5米的大型SUV或MPV，比拟于34C、56E等遍及是两排五座布局的BBA经典车型，更能欣喜家庭需求。这意味着，“9系”们在家庭市集不错更应对地篡夺存量。而在谨慎体面的商务市集，“9系”们则要和品牌光环尚存的BBA硬碰硬。

鉴于此，虎嗅汽车判断，由于“9系”们的涌入，家庭市集的竞争烈度也将升级，但其更像是商务市集除外的第二战场。

此外，浓烈的战火还有可能在一派以往料想不到的场地燃起。

在忽地市集，“高端”与“性价比”两个标签自身就是互斥的，因为高端产物用户购买的不只是是产物，亦然身份标识、情谊价值。不外在这次“9系之战”中，咱们能看到零跑这么身上本就有“性价比”标签车企的身影。

旧年底，零跑CEO朱江明曾向虎嗅汽车暗示，“咱们的定位是在大家化的同期，确保材质和零部件具备品质”。同期他还暗示，零跑不会主动向用户提供情谊价值，“但若是忽地者可爱零跑的产物，由此产生了情谊价值，也未可知。”

零跑这次的参战车型零跑D19也基本延续了这个想路。市集遍及合计该车型的售价在25万至30万元之间，在本年的“9系”新车中偏低；不外在与之关联的官方宣传中，不丢脸到“甄选百万豪车同源皮胚”、“在百万级高端车型上才会愚弄的XX零部件”等本体。

零跑D19；图源：视觉中国

这一定经由上意味着，若是零跑D19得到了凯旋，HoGaming则会眩惑不少车企效仿这种顶住，进而在高端车市中催生一派竞争浓烈的“性价比战场”。毕竟，当下的“9系”粗鲁，一定经由上也被初代空想L9和问界M9凯旋所带动变成。

“大且智能”成标配，什么卖点才是杀手锏？

“9系”都具备空间大、智能化经由高的特质，若是海涵李想何小鹏们在近期的发言，还会发现，在他们口中，我方的“9系”也都莫得里程狂躁。

不外这也带来一个问题，当产物卖点同质化到不错用一句话就能详细时，参战的车型该如何脱颖而出？

要回复这个问题，起首需要明确“9系之战”的发展态势。

虎嗅汽车在与多位从业者疏通明，回来出这么一个判断：这次自主品牌的冲高策略不错分为两个阶段，区别是早期和始终。

在早期阶段，咱们合计空想和小鹏的高端旗舰车型，凭借更精确的市集定位、此前蕴蓄的高技术感理解以及相对较高的著明度，将取得阶段性的率先。现在，空想、小鹏均明确了我方的高端新车型是“家庭旗舰”，且融会过AI技艺为产物力带来可不雅进步，比如空想CEO李想就暗示，“全新空想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器东说念主的开山之作”。

空想L9 Livis版块；图源：空想汽车官方公众号

不外当竞争周期拉长，比拼的就是系统化才调了。这包含了以下三点：

一是比拼能否让AI将硬科技参数飘荡为此前莫得兑现过的场景。这点不只是造车新势力在作念，传统车企也给出了关联的欢跃。比如长城方面就暗示我方旗下的旗舰车型魏牌V9X藏着“会想考、能成长的‘汽车规模首个原生AI智能体’”。

第二点比拼汽车行业的最底层逻辑：制造和供应链的把控才调。这关乎“9系”车型是否弥散安全、性能是否弥散雄厚以及能否将大定订单飘荡为实打实的收入。在昔日几年，如故有不少原本旗开凯旋的新车，因为事故激勉的舆情和零部件准备不及等原因而影响了录用和市集认同度。

终末是做事。这少许蔚来如故给行业打过样。在创立之初，蔚来曾推出过免费换电、几位职工对接一位车主等不计老本的做事，这一定经由上匡助公司凯旋塑造了自身的高端定位。

不外，凡事都要有个度。过于全面的做事会加多车企的财务压力，从2020年起，蔚来运行减轻这方面的力度。

除了蔚来外，鸿蒙智行用户做事中心曾经因提供丰富且精良的免费餐饮、不限时充电及随到随洗做事，而被称为“鸿蒙大饭铺”。不外在旧年12月，鸿蒙智行对做事策略进行了更始，取消了免费充电、洗车及餐饮做事。外界测度，这次更始与过高的做事老本持续。

这两个例子标明，“9系”玩家们需要在“高端做事”的护城河与“健康的现款流”之间找到均衡点。

BBA的反击“三板斧”，能否见效？

面对自主品牌的攻势，BBA将通过“三板斧”，在本年发起一场高烈度反击。

这能见效吗？先说论断，虎嗅汽车合计，BBA的举措难以从根蒂上处治当下的逆境，这并非因为BBA勤勉的标的分歧，而是由于攻守如故出现易势的迹象，且“9系”玩家们不会任由瓮中捉鳖的上风丧失。

咱们望望BBA的“三板斧”是什么。

价钱战是起手式。在开年第一天，良马30余款车型降价，有5款降幅超20%；2月初，飞奔跟进，部分车型售价下调10%傍边；农历新年级后，上市不及半年的奥迪E5 Sportback开启限时优惠，综合优惠最高达3万元。

良马X5、飞奔GLE等“9系”竞品车型，均在这次降价之列。

不外降价只是为了瞩目+清库存。BBA反击的重头戏，是本年的新产物：

飞奔规划全年推出15款新车，包括国产长轴距GLE和国产长轴距GLC纯电版，在将来12～18个月，飞奔会股东智能座舱和赞助驾驶兑现全系遮掩。

良马新世代BMW iX3国产版将于2026年下半年上市，搭载与Momenta蚁合斥地全场景领航驾驶赞助功能，可遮掩国内高速及城区说念路。

奥迪方面，全新奥迪Q5L如故在2月亮相，这款车是全球首款搭载华为乾崑智驾的豪华燃油SUV，本年，奥迪还将在国内推出纯电SUV E7X，赞助驾驶搭载Momenta最新飞轮大模子以进步智能化竞争力。

以上举措很猛经由上是BBA联手华为、阿里、字节跨越等国内科技公司补课智能化的恶果。下图为BBA与国内科技公司部分联接本体：

值得一提的是，BBA需要智能化“补课”并非因为它们起步晚，而是由于转型慢。

早在2015年，BBA三家斥资31亿好意思元，蚁合收购了HERE舆图，为自动驾驶储备高精舆图数据；2017年，飞奔成为首个投资Momenta的海外车企。彼时，以智能化著称的小鹏尚未推出首款量产车型，华为车BU也没成就，空想则由于融资不堪利，导致没钱研发智驾，而空想汽车从2023年运行鼎力补课智驾，现在已进入第一梯队。

除了调价钱、推新品，为配合这场反击，BBA于本岁首同步还对中国市集高层进行了东说念主事更始。三位新帅均领有新动力汽车实战教授。

降价、推出新品、换帅，BBA弗成谓不勤勉。可实践依旧不乐不雅。

起首，即使是BBA补课“优等生”全新奥迪Q5L，在智能化方面仍与同价位的自主品牌明星车型有差距。如新款问界M7所搭载的华为乾崑ADS 4.0高阶赞助驾驶系统，在版块上率先于全新奥迪Q5L的ADS 3.0。

全新奥迪Q5L；图源：奥迪官方公众号

其次，9系玩家们不会停驻脚步，等着BBA在智能化方面追逐我方。现在，国内新动力车型迭代节拍特出了手机、产物质命周期如故被压缩至以月计（传统车企频频以五年为一个改款周期） 。比如在2024年前8个月，极氪001进行了两次改款；从2023年11月至2024年11月，智界S7开了三场发布会。

更广宽的是，前文提到过，自主品牌正试图通过智能化上风，从BBA手上篡夺高端市集“界说权”。而BBA的智能化补课，恰巧印证了这一“新界说权”的合感性。

当守成者运行效法挑战者的端正，权利的转移便已弗成逆转。且短期内看不到回摆的迹象。

此外，BBA还要处治一些“历史留传问题”。1月，宇宙工商联汽车经销商商会发布公告称，部分飞奔品牌授权经销商反应，在策划中遍及靠近库存过高、价钱倒挂严重、商务窥伺压力过大等问题，有媒体报说念称，此事是导致飞奔岁首换帅的原因之一。

总而言之，虎嗅汽车判断，BBA的反攻难见较着成效，“9系”中的部分玩家赢面更大。

不外，走下王座的BBA仍不失封侯之位，会赓续在高端汽车市集占据置锥之地。

毕竟BBA如有意志到了我方在智能化方面的不及hg真人，且在积极补课，故而BBA与“9系”们的智能化差距难以被拉大到“诺基亚和iPhone”的经由。同期，BBA的品牌光环仍未统统灭火，麦肯锡在一份敷陈中暗示，50%的中国忽地者不肯再为跨国品牌新动力汽车支付溢价。但这句话反过来说，就是仍有一半的国内忽地者怡悦为BBA的车标买单。