3月21日，本东说念主发布《浅析：“黄鼠狼III”坦克歼击车 苏联火炮捷克底盘凑合出高效火器》一文后，有一又友在后台留言说，选择Panzer 38(t)坦克底盘的还有“追猎者（Hetzer）”。

博物馆中的“追猎者”坦克歼击车。

照实，二战后期纳粹德国在Panzer 38(t)底盘上研制了“追猎者”坦克歼击车，并大宗出产装备纳粹德军。然而，二战收尾后，这种坦克歼击车并莫得一起退役，还有全新出产的型号不绝当兵，这件事似乎知说念的一又友就未几了。本文将肃肃先容一下这方面的情况。

第二次全国大战的收尾，同期意味着被纳粹德国占领的多个欧洲国度获取摆脱，其中就包括捷克斯洛伐克。1939年3月，捷克斯洛伐克被纳粹德国一起占领，从那时起直到1945年春季，纳粹德国成为捷克斯洛伐克坦克车辆的紧迫客户。在二战技术，捷克斯洛伐克也进行了一些坦克车辆的研制使命，但这些火器装备王人是按照德国的圭臬制造的。1942年以后，就富余住手了中型坦克的研制使命，即使是那些在纳粹德国适度下出产的坦克，部分瞎想成见源自意大利瞎想。天然这些坦克被出产出来了，但它们并子虚足恰当纳粹德国的条件。

1946年，ST-I原型车在米洛维采进行测试。

二战收尾时，BMM和Škodawerke的主要居品是Jagdpanzer 38“追猎者”，它通常被称为那时最佳的轻型坦克歼击车之一。然而，不管是纳粹德军，如故其后的捷克斯洛伐克军方，对Jagdpanzer 38的评价王人十分严慎。BMM（ČKD）的总瞎想师阿列克谢·苏林黝黑浪漫Jagdpanzer 38的多项性能。纳粹德国也曾野心将“追猎者”的出产使命退换到阿尔凯特公司，以阻难捷克斯洛伐克的浪漫当作，这并非是恰好。尽管如斯，二战收尾后，捷克斯洛伐克陆军仍然订购了150辆该型坦克歼击车，并定名为ST-I。

第一辆量产型ST-I，与原型车比拟有诸多不同之处。

二战后，重建的捷克斯洛伐克陆军经受了此前圆善缉获的Jagdpanzer 38“追猎者”。规章1945年10月1日，第21和第22坦克旅共装备了26辆该型坦克歼击车，另外还有5辆莫得主炮的“追猎者”，以及3辆Bergepanzer 38型20mm自行高炮。起先，捷克斯洛伐克国防部并不肯意采购新的Jagdpanzer 38，这与斯柯达公司（Škoda）的意愿相背，此时该公司还有1200辆G-13（斯柯达公司Jagdpanzer 38的里面编号）的材料库存。天然，比尔森工场但愿驾御这些剩余库存。

ST-I主要由Jagdpanzer 38坦克歼击车改装而来，但存在诸多互异。

1945年7月，Jagdpanzer 38（出产序列号323815）在瓦尔赫教练中心进行的检会成果批驳不一。谨慎检会的委员会对这款坦克歼击车提倡了诸多品评，包括车体前部受力过大、发动机能源不及、构兵室过热，以及车辆均衡性差，导致行驶过程中车体摇晃。委员会建议捷克斯洛伐克戎行不要选择Jagdpanzer 38。斯柯达公司那时只可指望出产20辆尚未制造的教悔车。

最凸起的区别等于ST-I车体两侧有更多的用具。

1945年秋季，捷克斯洛伐克国防部的态度运行软化。11月12日，在ČKD工场举行了Jagdpanzer 38坦克歼击车的演示当作，同期还展示了教悔车的成见。官方委员会对此示意闲隙，这为有计划采购除教悔车之外的更多车辆提供了依据。1945年11月26日，捷克斯洛伐克国防部召开会议，决定采购50辆坦克歼击车和50辆教悔车，这些车辆被定名为ST（Stíhač Tanků，意为“坦克歼击车”）。Jagdpanzer 38被定名为ST-I，教悔车被定名为ST-III，而“黄鼠狼III”则被定名为ST-II。不外，“黄鼠狼III”很快就被解除，因此这个称呼也就莫得存在的必要了。

除了NOTEK防空灯外，照明培植均为捷克斯洛伐克制造。

演示当作之后，捷克斯洛伐克军方条件ČKD公司制造ST-I和ST-III原型车各一辆，这些原型车是与斯柯达公司纠合制造的。这次会谈的要点在于若何驾御G-13的积压订单，以及若何纠正远超捷克斯洛伐克戎行现役装备数目的Jagdpanzer 38。1946年2月20日，原型车运抵米洛维采检会场。阐明测试成果，瞎想进行了必要的修改，之后斯柯达公司和ČKD公司辩认获取了制造50辆ST-I和50辆ST-III的任务。也等于说，这两家亲密的互助伙伴再次平分订单。

车尾装配着旧式的发动机消音器。

车辆出产历程如下：斯柯达公司接到订单，革命87辆Jagdpanzer 38坦克歼击车，并驾御库存的20辆G-13坦克歼击车。Jagdpanzer 38是ST-I坦克歼击车的底盘开首之一。斯柯达公司还接到订单，HG官网(HoGaming)要革命50门Pak 39型75mm反坦克炮，在捷克斯洛伐克陆军中，该炮被从头定名为7.5cm Ptk 39/44。趁机说一句，1946年10月，曾有传言说要为这款坦克歼击车换装威力更大的火器，但最终未能收尾。部分原因是Pak 39反坦克炮是该底盘所能承受的最大火力。首批ST-I坦克歼击车的总装使命在斯拉尼的ČKD工场进行。

车顶的机枪架被破除了。

斯柯达和ČKD先出产了50辆ST-III教悔车，随后出产ST-I坦克歼击车。录用时刻十分长：出产序列号65468～65517的坦克歼击车于1947年4月～6月录用。随后，斯柯达又接到了出产20辆坦克歼击车的订单，出产序列号为67751～67770，于1947年底～1948年头录用。在研制坦克歼击车时，斯柯达收受了ST-III教悔车的劝诫，捷克斯洛伐克戎行装备的坦克歼击车与Jagpanzer 38、瑞士戎行G-13王人有区别。领先，复原了旧式的发动机消音器，遥控机枪被取消，固定炮架的装甲也略有不同。临了，随车用具和照明培植王人是捷克斯洛伐克制造的，至于德国NOTEK防空灯算是请安堵品，捷克斯洛伐克军方对此很是讴歌。

从防空灯和备件箱不错看出，ST-I坦克歼击车的前身是Jagdpanzer 38。

同期，1947～1949年间，捷克斯洛伐克国内汇集了被甩掉和毁伤的Jagdpanzer 38坦克歼击车后，发现存100多辆车况较好，经过整修之后不错从头当兵。这促使捷克斯洛伐克国防部萌发了订购更多的坦克歼击车的念头，事实讲明这个思法很是有用。1947年底，斯柯达公司接到了50辆ST-I坦克歼击车的订单。然而，问题在于：配套的火炮尚未出产，维修Pak 39反坦克炮又需要时刻。因此，有20辆坦克歼击车（出产序列号65518～65537）是在莫得主炮的情况下录用的，当兵了一段时刻才装上主炮。从1948年5月运行，30辆ST-I坦克歼击车不绝录用，出产序列号65538～65567。

参加战略演习的ST-I坦克歼击车。驻防看相片左侧，把眼睛的焦点从ZB-30机枪移开，往右极少就能看到ST-I。

斯柯达公司在1948年8月26日经受的临了一批坦克歼击车订单出产时刻最长。尽管这个订单只消30辆ST-I，看似数目未几，但由于斯柯达公司那时正忙于为瑞士戎行出产G-13坦克歼击车（“追猎者”的瑞士装备版），是以出现了龙套。捷克斯洛伐克国防部的订单被列为次要，为瑞士的订单让开。1950年2月17日，首批5辆坦克歼击车才录用，此时它们一经被从头定名为ShPTK vz. 39/44N。临了一批于同庚6月完成录用，至此，捷克斯洛伐克戎行共经受了150辆坦克歼击车。

相片中的这辆坦克歼击车是经过大修的Jagdpanzer 38。

在斯柯达和ČKD出产（改装）坦克歼击车的同期，一些经过大修的前纳粹德军Jagdpanzer 38坦克歼击车插足捷克斯洛伐克戎行当兵。这些“追猎者”与工场全新出产的ST-I很是接近，但保留了车顶遥控机枪架。由于这个身分，捷克斯洛伐克戎行最终装备的ST-I坦克歼击车数目与ST-I的产量有互异也就不及为奇了。1948年底，捷克斯洛伐克戎行装备234辆Jagdpanzer 38系列（包括ST-I、ST-III等型号）坦克歼击车，到1949年春季，这个数字增长到249辆。这些坦克歼击车主要装备第351和352团，此时其型号编号改为ShPTK vz. 39/44N。不外，这个编号的使用时刻只消一年多点，1950年，它们获取了新编号SD 75/39-44。

20世纪50年代月吉次雠校式上的ST-I。

1955年，有东说念主提倡用斯柯达A 19型76mm火炮为SD 75/39-44坦克歼击车进行升级。捷克斯洛伐克国防部以为不错与野心中的Sh PTK 6.4/900-LP坦克歼击车（配备绽开式旋转炮塔）使用交流的火炮和弹药，不外跟着斯柯达T-17轻型坦克的早死，这个野心最终只停留在瞎想阶段。除了这些好意思好的设思之外，捷克斯洛伐克的坦克歼击车并未取得进一步的改装。相通，为SD 75/39-44坦克歼击车换装S-53型85mm火炮的野心也以失败告终。坦荡地说，SD 75/39-44的底盘着实无法承受85mm火炮的分量，以及它射击时产生的反冲力。

20世纪60年代初，“追猎者”才不绝退役。

SD 75/39-44坦克歼击车一直当兵到20世纪60年代初，退役后，这些坦克车辆被拆解。捷克斯洛伐克戎行装备的整个SD 75/39-44坦克歼击车只消一辆幸存于今，而它的行运颇为逶迤。为越过志拍摄电影的需要，它被改装成Jagdpanzer 38“追猎者”的格式。趁机一提，捷克斯洛伐克戎行退役的T-40/75N中型坦克，也被改回IV号坦克的格式。以上等于“追猎者”在二战收尾后的逶迤行运，从反复的改装、更名、大修、数据不全等细节来看，全国等于一个宏大的草台班子。